Aвион Војске Србије срушио се код Шапца, оба пилота погинула

Недалеко од Шапца код села Слатина данас око 10.30 срушио се војни авион, јавио је извештач агенције Бета. Оба пилота су страдала у несрећи.

Авион је пао у близини куће Милете Младеновић. Како пише "Блиц", реч је о авиону "Галеб 4" Војске Србије.

Према речима очевидаца војни авион је пао у близни помоћних објеката што је изазвало страх мештана међу којима, како кажу, нема повређених.

У селу су тренутно три екипе Хитне помоћи, а полиција обезбеђује терен.

Очевици су рекли да је авион ниско прелетео преко села Варна.

Оба пилота су погинула.

Биографије настрадалих припадника Ратног ваздухопловства и противваздухопловне одбране

Потпуковник Ненад Ђуре Ћулибрк рођен je 30.9.1968. године у Вировитици. Обављао је дужност референта у Одсеку за ваздухопловну подршку Одељења за оперативне послове Команде РВ и ПВО.

На служби у Војсци Србије је од 20.7.1991.године. Током војничке каријере обављао је низ дужности и више пута је награђиван и похваљиван. Потпуковник Ћулибрк био је наставник и инструктор летења, носилац је Златног летачког знака.

Потпуковник Ћулибрк је био ожењен и има двоје деце.

Капетан Дејан Анђелко Пандуровић рођен је 15.4.1978. године у Врбасу. На служби у Војсци Србије је од 2001. године.

Обављао је дужност пилота, уједно наставника летења у 1. авијацијском одељењу 252. школско тренажне авијацијске ескадриле у 204. ваздухопловној бригади. Током каријере обављао је више летачких дужности и за свој рад награђиван је и похваљиван.

Капетан Пандуровић је био ожењен и отац је двоје деце. 

Историјат авиона Г-4 супер галеб
Димензије
Дужина 11,7 m
Размах крила 9,9 m
Висина 4,28 m
Површина крила 19,5 m²

Г-4 супер галеб је српски школско - борбени авион с турбомлазним мотором, намењен за прелазно школовање пилота. Развијен је као савременији наследник Г-2 Галеба, већих могућности, за прелазно школовање војних пилота после авиона Утва 75, односно после авиона Ласта, а испред авиона Орао и других борбених авиона. Секундарна му је борбена намена за дејство против циљева на земљи.

Развијен је у две верзије, прва с класичним хоризонталним репом са крмилом, друга са интегралним целообртним хоризонталним репом. У првој варијанти је произведено шест примерака, који су служили као тегљачи мета.

Друга варијанта је усвојена као серијски стандард. Први прототип је полетео 18. јула 1978. године, други (са целообртним хоризонталним репом) годину дана касније. Серијска производња је почела током 1983.

У току пројекта, посвећена је посебна пажња строгој оптимизацији управљивости и стабилности авиона, без увођења допунских уређаја (помагала). То се потврдило и у лету са оствареним врхунским карактеристикама.

(Бета, Б92)